BMW elektrinio iX5 gamybai pasitelks humanoidinius robotus

BMW elektrinio iX5 gamybai ketina pasitelkti humanoidinius robotus, tačiau tai nereiškia visiškai automatizuotos gamyklos be žmonių. Kalbama apie konkrečių fizinių užduočių perdavimą „Figure AI“ sukurtam humanoidiniam robotui „Figure 02“, kuris jau buvo išbandytas BMW gamybos aplinkoje ir gali dirbti ten, kur įprastai juda žmogus.

Humanoidiniai robotai pasirinkti todėl, kad jie gali dirbti žmogui pritaikytoje gamybos aplinkoje

Automobilių gamyklos dešimtmečius naudoja pramoninius robotus, tačiau dauguma jų yra pritvirtinti vienoje vietoje, veikia aptvertose zonose ir atlieka labai tiksliai apibrėžtus veiksmus. Humanoidinis robotas skiriasi tuo, kad jo forma ir judėjimas pritaikyti žmogaus darbo vietoms: jis turi rankas, kojas, gali paimti detales, jas pernešti ir atlikti pasikartojančius veiksmus prie esamų linijų.

Būtent dėl šios priežasties BMW atveju humanoidinis robotas nėra tik technologinis eksperimentas. Jeigu robotas gali naudotis ta pačia erdve, kuri jau suprojektuota žmonėms, gamintojui nereikia iš pagrindų perstatyti visos linijos. Tai ypač svarbu tokiose gamyklose kaip BMW Group Plant Spartanburg Pietų Karolinoje, kur gaminami X serijos modeliai ir kur numatyta elektrinių modelių plėtra.

„Figure 02“ bandymas parodė, kad robotas gali atlikti realias surinkimo užduotis

BMW jau yra išbandžiusi „Figure AI“ humanoidinį robotą gamybos procese. Bandymo metu „Figure 02“ dirbo su kėbulo gamybos užduotimis, kuriose reikia paimti detales ir tiksliai jas įstatyti į surinkimo įrangą. Tai nėra demonstracija scenoje ar uždaras laboratorinis pratimas – tokio pobūdžio užduotys artimos kasdieniam automobilių surinkimo ritmui.

Praktiškai tai reiškia, kad robotas gali būti naudojamas ten, kur svarbus ne vien pakartojamumas, bet ir gebėjimas orientuotis gamybinėje aplinkoje. Automobilių surinkime detalės, laikikliai, įrankiai ir darbuotojų judėjimas sudaro sudėtingą sistemą. Humanoidinio roboto vertė atsiranda tik tada, kai jis gali patikimai veikti šioje sistemoje, o ne atskirai nuo jos.

Elektrinis iX5 yra tinkamas modelis tokiam diegimui, nes BMW plečia elektromobilių gamybą JAV

BMW iX5 siejamas su platesne gamintojo elektrifikacijos kryptimi. Spartanburgo gamykla ilgą laiką buvo glaudžiai susijusi su BMW X šeimos automobiliais, todėl elektrinio X5 gamyba natūraliai įsiterpia į esamą modelių logiką. Įmonė taip pat investuoja į elektromobilių tiekimo grandinę JAV, įskaitant aukštos įtampos baterijų surinkimą.

Tokioje aplinkoje humanoidiniai robotai gali būti naudingi ne todėl, kad elektromobilio surinkimas iš esmės panaikina žmogaus darbą, o todėl, kad nauji modeliai keičia gamybos srautus. Elektromobiliams reikia kitokių komponentų, baterijų sistemų, papildomų saugos procedūrų ir kitokio darbo paskirstymo. Kai linija prisitaiko prie naujo produkto, atsiranda vietų, kur automatizavimą galima įvesti palaipsniui.

Robotai pirmiausia taikosi į monotoniškas ir fiziškai nepatogias užduotis

Didžiausias argumentas už humanoidinių robotų naudojimą nėra vien greitis. Automobilių gamyboje yra darbų, kurie reikalauja kartoti tą patį judesį šimtus kartų per pamainą, kelti ar laikyti detales nepatogiu kampu, pasiekti žemiau ar aukščiau ergonomiškai nepatogios zonos. Tokios užduotys didina nuovargį ir klaidų tikimybę.

BMW atveju humanoidinis robotas gali būti pasitelkiamas kaip papildoma darbo jėga konkrečiose linijos vietose. Tai nereiškia, kad jis perima visą automobilio surinkimą nuo pradžios iki pabaigos. Kur kas realistiškesnis scenarijus – robotas atlieka siaurą veiksmų rinkinį, o žmogus prižiūri procesą, sprendžia nestandartines situacijas ir lieka atsakingas už kokybės kontrolę.

BMW bendradarbiavimas su „Figure AI“ rodo, kad kalbama apie pramoninį pritaikymą, o ne vien prototipą

„Figure AI“ kuria bendros paskirties humanoidinius robotus, kurie skirti ne vien pramoginiams demonstravimams. BMW bendradarbiavimas su šia įmone yra svarbus todėl, kad automobilių gamyba kelia aiškius reikalavimus: robotas turi veikti saugiai, pakartojamai, prisitaikyti prie linijos ritmo ir nekelti papildomos rizikos šalia dirbantiems žmonėms.

Automobilių pramonėje naujos technologijos retai iš karto patenka į masinę gamybą. Pirmiausia vyksta bandymai, stebimi darbo ciklai, vertinamas patikimumas, tada sprendžiama, kuriose užduotyse technologija turi praktinę naudą. Todėl žinia apie humanoidinius robotus iX5 gamybos kontekste svarbi ne dėl efektingo vaizdo, o dėl to, kad ji siejama su realia gamykla ir konkrečiu modeliu.

Žmonių vaidmuo gamyboje išlieka, nes humanoidiniai robotai dar nėra universalūs darbuotojai

Nors humanoidinių robotų idėja skamba ambicingai, jų galimybės vis dar ribojamos praktinių veiksnių. Robotui reikia mokėti saugiai judėti tarp žmonių, atpažinti objektus, tiksliai suimti skirtingas detales ir išlaikyti stabilų darbo tempą per visą pamainą. Kiekvienas iš šių punktų gamyboje yra tikrinamas labai griežtai.

Dėl to BMW sprendimą reikėtų vertinti ne kaip žmonių pakeitimo paskelbimą, o kaip gamybos automatizavimo išplėtimą. Tradiciniai robotai jau seniai virina, dažo ir perkelia sunkias dalis. Humanoidiniai robotai į šią sistemą įveda lankstesnį elementą – mašiną, kuri gali dirbti žmogui pritaikytoje vietoje ir atlikti užduotis, kurioms iki šiol dažnai reikėjo rankinio darbo.

Elektrinio iX5 gamyba tampa bandymu, kaip automobilių pramonė naudos humanoidinius robotus

BMW iX5 atvejis rodo kryptį, kuria juda automobilių gamyba: elektromobiliai keičia produktą, o humanoidiniai robotai gali keisti kai kuriuos gamybos proceso etapus. Svarbiausia tai, kad šie robotai diegiami ne kaip atskira technologinė atrakcija, bet kaip priemonė konkrečioms užduotims gamykloje atlikti.

Galutinis atsakymas paprastas: BMW elektrinio iX5 gamyboje humanoidiniai robotai bus naudojami ne vietoje visos gamybos komandos, o kaip papildomas įrankis ten, kur reikia pakartojamų, fiziškai sudėtingų ar žmogui pritaikytoje aplinkoje atliekamų veiksmų. Būtent tai ir daro šį žingsnį reikšmingą automobilių pramonei.